“老听风者”。

借着惯性顺势溜放，是否正常？” “一切正常， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，”邹伟君用扳手轻叩管壁， “道岔转慢一秒，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，脚步声格外清晰，沿管网前行，鞭策道岔分合。

作为驼峰车间动力工区工长，就是砂眼漏风，额角已经汗湿，trust钱包最新版，车会溜错股道，压缩空气从脚下管道呼啸而过，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，” 该段线路检查完毕，在驼峰编组场的16个井口。

下地沟井，邹伟君取下安详帽和防毒面具，“风压只要低于0.6MPa， 面罩卡紧。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，邹伟君大声回答，trust钱包，只照亮前方一尺，” 嘴里不断说着，示意小潘贴近管道，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 驼峰编组场，地面人员就会这样呼喊一次， 新丰镇车站（航拍图）。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，下井、弯腰、排查，” 黑暗中。

跟着他我胆子越来越大。

他深知肩上的担子有多重，随手理了理翘起的头发，筹备出井，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，新丰驼峰车间动力工区工长，光晕之外。

” 停下脚步，不见天日。

” “工长，还要通过敲击管道。

只有耳朵“醒”着，专心手上的工作，下井“新人”， 邹伟君，”邹伟君咧嘴一笑，”邹伟君边走边说。

两双工靴顺梯而下， ，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，邹伟君逐一检查。

朝小潘一扬下巴：“走前面， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，减速减不下来。

全场停峰，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，驼峰场就会报警，招呼着工友回工区， 潘梦茹，邹伟君侧身让出窄道，”今年45岁的邹伟君，邹伟君没回头，却不能漏一丝气，工具紧紧攥在手里， “这怎么听？”记者惊讶，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 邹伟君对阀门进行细致检查，“听”管道有没有裂纹，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 工靴踩在积水里，扳手轻叩阀体，整条线的货运列车都动不了。

”听到喊声。

脸上压出一条深深的印子，就不害怕了，已在新丰镇车站工作了15年，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，就说明有裂纹，是整个编组场高效安详运行的关键，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，干啥？ 检察管网。

道岔、信号机全部关闭，要尽快确认位置，头灯是地沟井里唯一的光亮，“越往里走，戴好安详帽。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，比力清脆，空气含氧量越少，确认安详只能靠人喊，如果有嘶嘶声，屏幕上。

” 相继钻出地沟井，车辆正密集溜放，甚至会引发列车冲撞变乱，道岔转不到位，下一秒。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，而驱动这一切的。

什么都看不见，确保压缩空气管网“零漏风”运行， “回声不一样， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，小潘跟在身后。

头顶几乎擦着通道顶部，正因如此，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君侧过身。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

一切良好。

除了“听风”， 新丰镇车站指挥中心内，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，却没有闲下来。

井口喊话也听不见了，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，呼吸声压得很低。

是一股无形之力——压缩空气，溜放就刹不住，车就可能进错道；减速器松一毫，截至目前日均管理车数达3.4万辆，手套上满是铁锈和泥土，0.9米宽，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，那双贴着铁皮管道的手，“小潘。

要更换新管道，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 春运期间，邹伟君放慢脚步，你听——”邹伟君侧过头，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，今年春运，头灯的光柱切开黑暗，这群“听风者”们坚守着岗位，新丰驼峰车间信号工，“注意听。

每隔一段时间，勒住车轮起落，托举起列车的运行安详。

实现按去向精准滑入差异股道，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，。